Осмотрите все детали и агрегаты двигателя в поисках течи масла.
Это может быть чуть заметное пятно (двигатель «потеет»), но по
мните: на полностью исправном двигателе никакой течи масла не
должно быть. Если есть хотя бы небольшая течь, это говорит либо о
повышенном давлении в картере двигателя вследствие износа цилин
дро поршневой группы, либо о том, что двигатель в свое время был
перегрет, и резиновые уплотнители или сальники «задубели», т.е. по
теряли свои эластичные свойства. Помните, что «чуть чуть» масла на
поверхности двигателей может быть только в отечественных авто
мобилях, да и то не очень новых. У японских автомашин «чуть чуть»
не предусмотрено!
Незначительные потеки масла в верхней части двигателя из под
клапанной крышки, трамблера, серводвигателя привода заслонок и т.д.
менее опасны, чем потеки в нижней части двигателя, т.е. из под саль
ников лобовины, заднего сальника, из под поддона, масляного датчика,
фильтра. Потеки масла в нижней части двигателя имеют свойства
неожиданно превращаться в течь масла.
6. Постарайтесь увидеть хотя бы одну гайку или болт с примятыми
гранями или «внештатный» болт (русский). Это скажет вам, что в дви
гатель «лазили», и причем вскрывали рожковыми ключами. Поскольку
вы не знакомы с умельцем, предпринявшим эти действия, то и надо
рассчитывать на то, что он мог чего нибудь «не прикрутить». Поэтому
данный двигатель — «кот в мешке». Осмотрите разъем картера к блоку,
Энциклопедия начинающего автомобилиста
268
разъем клапанной крышки к головке блока и блока распределитель
ного вала к головке блока, т.е. все разъемы. Если увидите какую ни
будь прокладку, резиновую или картонную, следы белого или черного
герметика, следы краски или лака — знайте, что это сделано в нашей
стране, и значит, это опять — «кот в мешке». Японцы применяют толь
ко серо серебристый герметик, который почти не виден.
7. Выньте щуп уровня масла в двигателе. Масло должно быть
по верхнему уровню, прозрачное на свет и без малейших примесей
мелких черных вкраплений вроде угольного порошка. Если двигатель
дизельный, то масло будет черное. Это не страшно, но капелька тако
го масла на просвет должна быть чуть прозрачной. Если это не так,
то масло надо менять.
8. Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее.
Внутри не должно быть черного пастообразного налета (поцарапайте
внутреннюю поверхность крышки отверткой или толстой проволо
кой). Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигателя: или
заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное
время не менялось, или, что чаще всего бывает, двигатель перегревал
ся. Осмотрите с помощью фонарика внутренность заливной горлови
ны и детали клапанного механизма, если их видно. У полностью
исправного двигателя все, что вы увидите внутри, должно быть золо
тистого цвета.
9. Обратите внимание на следы, даже малозаметные, ржавчины
в районе заливной горловины радиатора. Наличие этой ржавчины го
ворит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Наличие ржав
чины в расширительном бачке говорит о том же. Откройте крышку
радиатора и осмотрите ее. На всех резиновых уплотнениях крышки
не должно быть трещин. Если вы осматриваете горячий двигатель, то
крышку радиатора надо отворачивать очень осторожно, так как систе
ма находится под давлением и можно обжечь руки! Залитый в радиа
тор тосол может быть любого цвета, так как его сортов существует
много. Он не должен быть мутным и непрозрачным. Если тосол мут
ный и грязного цвета, то его надо заменить. На поверхности тосола
не должно быть масляных пятен и разводов. Их наличие свидетель
ствует о недавнем ремонте двигателя в России или о неисправности
двигателя.
Знакомство с автомобилем
269
10. Проверьте уровень масла в бачке гидроусилителя и в коробке
передач. Если вы покупаете автомобиль с автоматической коробкой
передач, в нем есть насос гидроусилителя руля. В обеих емкостях долж ..далее
