вистый способ торможения. При таком способе после нажатия педа
ли тормоза и блокировки колес педаль полностью отпускают и затем
вновь нажимают, повторяя эти действия несколько раз до полного
затормаживания.
При торможении на неровных дорогах с чередующимися скольз
кими участками используют комбинированный способ торможения,
Знакомство с автомобилем
63
заключающийся в сочетании ступенчатого и прерывистого способов
на скользких и неровных участках дорог с резким на сухих и ровных
дорогах.
Как видим, эффективность и надежность торможения во многом
зависят не столько от конструкции тормозов, сколько от мастерства
водителя, и сводятся к умению тормозить в экстренных случаях на гра
ни блокировки колес.
Использование стояночного тормоза. На уклонах дорог, а также
в аварийных ситуациях при отказе рабочей тормозной системы поль
зуются стояночным тормозом. Следует помнить, что при отказе рабо
чей тормозной системы тормозить стояночным тормозом нужно очень
аккуратно, иначе при сильном затягивании рычага задние колеса могут
заблокироваться и вызвать занос автомобиля. Кроме того, при резком
включении на ходу стояночного тормоза может ощущаться сильный
толчок, реже отказ в работе тормоза.
В заключение сформулируем наиболее типичные ошибки, соверша
емые водителями при торможении:
1. Чрезмерное усилие на педаль и последующая блокировка колес,
увеличивающая тормозной путь. Не учитывается состояние покрытия
дороги и шин.
2. Блокировка в конце торможения из за неумения слегка ослабить
усилие на педаль в конце торможения.
3. Неумение сохранять правильную посадку при экстренном тор
можении (плохо отрегулированы ремни безопасности), наваливание
на рулевое колесо. Ноги упираются в пол и педаль и теряют чувстви
тельность к дозировке усилия на нее.
4. Одновременное нажатие на педали тормоза и сцепления, уве
личивающее склонность к блокировке колес, особенно на скользких
покрытиях.
5. Использование прерывистого торможения вместо более эффек
тивного ступенчатого.
6. Длительная задержка колес в заблокированном состоянии при
ступенчатом и прерывистом торможении, что приводит к потере
устойчивости и увеличению тормозного пути.
7. Неумение быстро переключать передачи с высшей на низшую
с перегазовкой и одновременным торможением.
Энциклопедия начинающего автомобилиста
64
УРОК 3. УЧИМСЯ МАНЕВРИРОВАТЬ
Что надо знать об автомобиле?
Специалисты различают активную, пассивную, послеаварийную и эко
логическую безопасность автомобиля и среды движения. Последние
три вида безопасности в основном зависят от конструктивных меро
приятий, в то время как активная безопасность, под которой понима
ют мероприятия по предотвращению возникновения ДТП, во многом
зависит от человеческого фактора. Для краткости мы остановимся
лишь на тех элементах активной безопасности автомобиля, которые
должен учитывать водитель в своей деятельности.
Силы, действующие на автомобиль. При движении автомобиль
преодолевает силы сопротивления качению, воздуха, подъема, инер
ции, а при движении на повороте на него действует боковая сила.
Проявление сил, действующих на автомобиль при движении, может
оказаться неожиданным для неопытного водителя и привести к дорож
но транспортному происшествию. Чтобы этого избежать, необходимо
научиться учитывать эти силы и рационально их использовать, а для
этого нужно знать, при каких условиях они возникают и как дейст
вуют, а именно:
1) сила сопротивления качению возникает в результате трения шин ..далее
