двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим до
ступным способом, например, с помощью примуса «Шмель» (конечно,
приняв меры пожарной безопасности). Имейте в виду, что интенсив
ный нагрев поддона (особенно алюминиевого) вызывает местный пе
регрев нижних слоев масла, термическое разрушение присадок. Это
тоже приводит к ускорению старения масла. Поддон не сковородка,
а масло не картошка — не «жарьте» его на открытом огне. Отведите
пламя, пусть время прогрева увеличится, но так будет лучше.
Для нагрева масла таким образом лучше всего пользоваться горел
ками с инфракрасным излучением (со специальной керамикой). Таких
сегодня много в продаже, например, примус «Эверест». Как показыва
ет опыт, на 25 ти градусном морозе через 15 минут он достаточно
нагревает масло.
Эксплуатация и ремонт автомобиля
321
На ином техническом уровне подошла к делу производственно ком
мерческая фирма «Бета», разработавшая так называемый подогрева
тель топливовоздушной смеси ПТС 45. По сути дела это лента, полоска
(ширина 10 мм и толщина 1,250 мм) из токопроводящего материала,
согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе. Материал этот,
успешно применяющийся в военной технике, стал доступен благодаря
конверсии (сколько еще «открытий» она может принести!).
Для нас он интересен тем, что исключает опасность пожара при
пропускании тока на неработающем двигателе (то есть без охлаждения
потоком смеси) температура нагревательного элемента составляет
285° C, а пары бензина, как известно, воспламеняются при 480° C.
Какова же практическая отдача от ПТС 45? Прежде всего — облег
чение пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный
элемент резко улучшает испарение бензина. Суть этого метода широко
известна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить, что
прибор потребляет относительно небольшой ток — около 3,5 А, такая
дополнительная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженного
аккумулятора.
Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подо
греватель способствует уменьшению расхода топлива. Проведенные
стендовые испытания силового агрегата МеМЗ 245 (двигатель «Тав
рии»), на котором был установлен ПТС 45, показали, что при темпера
туре охлаждающей жидкости 8° C подогреватель позволяет экономить
от трех до восьми процентов бензина (экономия тем больше, чем ниже
обороты), при этом на холстом ходу двигатель без подогрева устой
чиво работает при скорости вращения коленчатого вала не менее
1000 об/мин, а с подогревателем — 850 об/мин. Соответственно, часо
вой расход топлива снижается с 0,82 до 0,68 кг/ч, а также несколько
уменьшается концентрация СО в выхлопных газах.
По мере подогрева двигателя влияние подогревателя уменьшается.
Когда температура охлаждающей жидкости доходит до 40° C, эко
номия снижается до 2–3%, при рабочей температуре мотора подогре
ватель бесполезен. Однако, в отличие от множества дополнительных
устройств, помещаемых во впускной коллектор, он не вреден; никакой
помехи потоку рабочей смеси он не оказывает, что подтверждено
характеристиками двигателя на испытательном стенде.
Энциклопедия начинающего автомобилиста
322
Четвертый способ — в полевых условиях для разогрева двигателей
с помощью горячей воды применяются подвижные водомаслогрейки
и водомаслогрейки и водомаслозаправщики (ВМГ 40 51, ВГ 50 51,
ВМЗ), а также МП Север.
Для работы подогревателей используют горючие, на котором рабо
тает двигатель.
Подогреватели работающие на бензине, состоят из котла с горел
кой, электровентилятора, электромагнитного клапана, топливного
бачка, поддона масляного картера, трубопроводов и пульта управле
ния. Подача бензина из топливного бака через электромагнитный кла
пан в камеру сгорания происходит самотеком, воздух нагнетается
вентилятором, циркуляция жидкости между рубашками котла и блока
цилиндров во время работы подогревателя — термосифонная. ..далее
