дация справедлива для задне и полноприводных машин.
При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому
скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться.
Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные
над дверями.
На дороге камни. Большие лучше объехать. Если невозможно,
«померить» бампером, подъехав вплотную к препятствию. Помнить,
что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод,
тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем
масло. Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помни
те, ленивый делает двойную работу.
По грязи лучше с разгону, но самое главное — без остановки, так
как второй раз можно уже и не тронуться — колеса забуксуют. А что
бы этого не произошло, не надо давать слишком большие обороты.
Если все таки это произошло, не следует буксовать до дыма из под ко
лес. Колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не вы
браться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам.
Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них ис
кусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик.
Некоторые подкладывают чехлы с сидений и даже одежду. Иногда
Знакомство с автомобилем
159
помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если
машина переднеприводная). Если все это не помогло, остается взять
буксирный трос.
Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют
трос за бампер вместо специальных крючков. Это крайне легкомыс
ленно. Бампер наверняка помнется, еще крылья прихватит. Рулевые
тяги, стабилизатор, рычаги подвески, задний мост тоже лучше не тро
гать. Только задняя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще сойдет
для подведения троса, а правильнее всего — штатные места креплений.
До трогания на буксире обоим водителям нужно договориться
о сигналах. К примеру, один длинный гудок — помедленнее, два корот
ких — остановка. Особое внимание на поворотах, чтобы трос не захле
стнулся и не повредил облицовку.
Езда по косогору не доставляет удовольствия. Кажется, что сейчас
машина опрокинется. Но для легковых автомобилей это маловеро
ятно, скорее, машина сползет. Если косогор влажный, лучше не ехать,
автомобиль будет сползать, причем как боком, так и задом.
Через небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно
переехать. Но надо прежде всего померить глубину и определить, не
вязкое ли дно. Для обычного легкового автомобиля допустимая глуби
на — не более половины высоты колеса. Внимательно осмотрите про
тивоположный берег — возьмет ли его машина. Для переднеприводных
автомобилей эта задача легче. Осторожно спустимся к воде и плавно,
с увеличенным газом (чтобы избежать попадания воды в глушитель)
преодолеем брод. Некоторые пытаются делать это с разгона. В резуль
тате поднимается высокая волна, которая глушит двигатель. А снова
пустить его в воде, как правило, — пустая затея.
В глубоком снегу, как и в песке, автомобиль вязнет, колеса легко
буксуют. Хорошо, если есть колея, а так двигаться — без цепей на ко
лесах, да еще на обычных шинах (не «снежинках») — дело безнадеж
ное и опасное. Шипы здесь особого эффекта не дают. Кстати поговрим
о шинах. Опытные водители повышают проходимость своих автомо
билей по вязким дорогам, снижая наполовину (и даже более) давле
ние в шинах. Они расплющиваются и, как лыжи, не дают автомобилю
утопать в снегу, песке. Так что можно попробовать и этот старинный
способ.
Энциклопедия начинающего автомобилиста
160
Дальняя дорога
Движение по загородной дороге отличается от движения в городе.
Здесь и скорость повыше, и машин поменьше, а пешеходы и вовсе
редкость. Это зачастую расслабляет водителя. Не все водители знают,
что очень опасна прямая длинная дорога, десятками километров тя
нущаяся по однообразному ландшафту. Она очень сильно усыпляет во ..далее
