из передач. Если в результате такой проверки явно выраженных рыв
ков и провалов двигателя не обнаружено, то регулировку системы холо
стого хода считают законченной и фиксируют краской или клеем
подстроечный винт, который при дальнейшей эксплуатации без необ
ходимости уже не трогают.
Если в каком либо режиме работы двигателя с минимально откры
тыми дроссельными заслонками отмечены неудовлетворительные
ездовые качества автомобиля, скорректируйте положение подстроеч
ного винта, заверните его на минимальное число оборотов лишь до
исчезновения провалов, не забывая каждый раз корректировать поло
жение винта качества.
Иногда после обеднения регулировки главной дозирующей системы,
даже если подстроечный винт завернут до упора, не удается обеспечить
беспровальную работу карбюратора при переходе от малых к средним
нагрузкам. В этом случае требуется немного увеличить сечение топ
ливного жиклера холостого хода (не более чем на 0,05 мм за один при
ем), после чего все операции по регулировке системы холостого хода
нужно повторить.
Для того чтобы, не прибегая к рассверливанию калиброванного
отверстия имеющегося жиклера, убедиться в возможности за счет уве
личения его сечения устранить провал, отверните держатель жиклера,
обмотайте его резьбу несколькими витками нитки и вновь вверните
в гнездо до упора. Затем на работающем на холостом ходу двигателе
при максимально отвернутом подстроечном винте приотворачивайте
держатель до минимально ощутимого изменения характера работы
двигателя, указывающего на то, что топливо в систему холостого хода
начало поступать через кольцевую щель между конической головкой
приотвернутого жиклера и седлом в корпусе карбюратора.
После чего, оставив в этом положении туго сидящий на нитке держа
тель жиклера, проведите все описанные операции при регулировке
системы холостого хода в различных режимах. При необходимости,
если провалы до конца не устраняются, еще раз приотверните жиклер
и еще раз отрегулируйте холостой ход. Если в результате этих опера
ций систему холостого хода удается отрегулировать, можно с уверен
ностью в успехе приступать к увеличению сечения топливного жиклера
холостого хода.
Энциклопедия начинающего автомобилиста
486
После индивидуальной регулировки главной дозирующей системы
и холостого хода приступайте к проверке работы карбюратора на боль
ших нагрузках с включенной вторичной камерой. Так как основное
назначение вторичной камеры — создавать хорошую динамику автомо
биля, ее дозирующие системы должны обеспечивать приготовление
обогащенной горючей смеси.
Отметим, что в эксплуатации почти не встречаются случаи, когда
после доводки регулировки первичной камеры было бы необходимо
корректировать регулировку вторичной камеры. Лишь иногда, когда
при плавном нажатии (в течение 1,5–2,0 с) на педаль акселератора до
упора на скорости движения автомобиля 60–70 км/ч в момент начала
открытия заслонки вторичной камеры отчетливо ощущается провал,
следует «обогатить» регулировку переходной системы вторичной каме
ры, установив ее топливный жиклер с большим сечением (например,
0,7–0,8 мм вместо 0,6 мм у серийного).
Проверить, можно ли устранить этот дефект, увеличив сечение
топливного жиклера переходной системы, легко таким же способом,
что и при проверке целесообразности увеличения сечения жиклера
холостого хода, т.е. приотворачивая плотно сидящий на нитке держа
тель жиклера не более чем на 1/8 оборота за один прием.
В результате индивидуальной доводки карбюратора удастся полно
стью реализовать все резервы повышения экономии топлива. Кроме
того, одновременно обеспечивается соответствие действующим нор
мам содержание окиси углерода в отработавших газах. Так, опыт
эксплуатации автомобилей ВАЗ с индивидуально отрегулированным
карбюратором показывает, что при оптимальной установке зажигания
расход топлива в летний период при движении по шоссе со скоростью
до 90 км/ч может составлять не более 7,0–7,5 л/100 км, а при движе ..далее
